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车价还能做减法

发布时间:2019-11-30 12:28:16 编辑:笔名

车价还能做“减法”

引言:近期宝钢与巴西淡水河谷达成铁矿石长期合同价上涨65%,并宣布今年第二季度每吨钢产品平均上涨600元之后,国内的车价还能继续做减法吗?

多年来汽车行业已给人一个固定的印象:总体产能在逐年提升,汽车售价在逐年下降。然而,近期宝钢与巴西淡水河谷达成铁矿石长期合同价上涨65%,并宣布今年第二季度每吨钢产品平均上涨600元之后,国内的车价还能继续做减法吗?

人所皆知,汽车是钢筋铁骨之身,一辆车上的钢铁材料一般都要占整车材料的75%多。

尽管过去两年中钢材价格多次提价已经使汽车成本上扬,但国内汽车售价却依然在频频下探,出现这一奇怪现象,其原因除了以往汽车行业借不断增长的产销规模取得较大利润外,还因为汽车企业近年来已对零部件供应、物流、制造、营销、财务、人力资源等管理成本实施系统控制,使之在量本利的临界线上赢得了最佳平衡点。但价格白刃战打了多年,汽车业原有的丰厚利润已被大大挤压,成本下降的空间已十分有限,这道理厂家不会不知道,却为何还在继续做降价文章?一个显然的原因是,消费者对汽车降价已成为一种普遍期望,而且似乎大多已上瘾,如果厂家不在降价上做点动静,消费者就会用持币观望来给你看颜色。这样,延续多年的价格战便很难逆转。但如今的局面已大不如以前,涨价的不仅有钢铁产品,其他如油价、工业碱原料价格以及石油衍生品中车用橡胶、工程塑料和普通塑料制品等价格都在纷纷上扬,劳动力工资水平也在普涨,处在这样一片涨声的包围中,汽车制造的成本就不是增加一点点,在如此情势下车价依然做减法,确实使厂商勉为其难了。

现在,生活用品的涨价已经司空惯见,而经受巨大成本压力的汽车企业,却为何对涨价两字依然噤若寒蝉?业内有专家认为,对于汽车企业而言,之所以如此自然有他们的理由。其一,统计数据显示,尽管2007年汽车业增长速度与前年相比有所放缓,但在现代制造业中汽车仍是盈利大户,其所获效益超过制造行业平均值的两倍;其二,国内汽车在2008年有望冲击产销1000万辆大关,在快速增长的发展大潮面前,没有那家汽车企业会主动涨价,给竞争对手创造机会;其三,在新一轮的成本压力中,汽车企业单车的制造成本确实会有不同程度的增加,但如果积极提升企业产能的规模效应、车型的持续推陈出新、国产化率的再提高和内部充分挖潜等因素,有些企业应该有能力使成本压力得到消化;其四,目前市场竞争的激烈,使国内绝大部分车型仍在降价促销中争夺自己的市场份额,同级别车型的对手之间没有谁敢轻言涨价,因为让消费者为上升的成本买单从而赚取更多的利润,将面临着品牌与市场的双重损失。

毋庸置疑,钢材、原油、物流、人力等成本的上涨已经对汽车企业的利润空间造成很大挤压,能否解决好成本控制与价格的关系,这不仅是汽车企业以及整个行业所要直面应对的大考,或许也将不可避免地影响今年的汽车价格走势。对于这一广受关注的敏感话题,人们期待着汽车厂家能交出遇难呈祥的出色答卷。

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